ـ[محمد المبارك]ــــــــ[03 - 05 - 07, 06:02 م]ـ
ربط الشركات و المؤسسات الحكومية بوزارة الخدمة المدنية.
كثير من الشركات الحكومية الكبرى لبس لها أي صلة من ناحية التوظيف بوزارة الخدمة المدنية، و بالتالي فقد تتوفر أعداد هائلة من الوظائف دون أي اشراف من أي نوع على تلك الوظائف من قبل الوزارة، و هذا الجانب الهام مغفول عنه و لم أر من تطرق إليه في الوسائل الإعلامية.
بينما كان من الواجب أن تستوعب تلك الشركات الحكومية الكبرى هذه الأعداد المهولة من الشباب العاطلين، وأن تكون رافدا رئيسيا من روافد التوظيف، و مساندا للوزارات و الدوائر الرسمية في استقبال و توظيف الشباب السعودي، و لكن يتضح للناظر منذ أول وهلة أن تلك الشركات الحكومية بمنأى عن المجتمع ككل، بل اقتصر العمل في مكاتب العلاقات العامة في تلك الشركات ـ بالنسبة الى علاقتهم بالمواطن العادي ـ على الرد على الشكاوى التي استطاعت أن تتسلل لِواذاً إلى صفحات الجرائد الرسمية فقط.
و الذي أعتقده أن تلك الشركات العملاقة الكبرى ـ دون تسمية لها ـ لو طَرَحت جميع وظائفها للشباب السعودي بصدقٍ و شفافية ـ لما بقي للعطالة بين شباب الوطن شأنٌ يُذكر، لا سيَّما و أن كثيراً من التساؤلات بدأت ـ مؤخرا ـ تظهر على السطح حول:
ـ الأعداد المعلنة للوظائف المشغولة في تلك الشركات و بين الواقع المنظور.
ـ و كذلك عن وجود شبكات توظيفية "انتقائية" في كثير من تلك الشركات في خِضِمِّ أعداد هائلة من الوظائف الحكومية المغَيَّبة إعلاميا، و المتوارَثة حَصرياً.
و الفكرة المطروحة الآن: لماذا لا يتم ربط تلك الشركات و المؤسسات العملاقة بوزارة الخدمة المدنية بشكل مدروس و مقنَّن، بحيث تكون مكاتب شؤون التوظيف في الشركات الحكومية الكبرى مثل أرامكو و سابك و بترومين و شركة الكهرباء و البريد و الاتصالات و غيرها مرتبطة تلقائياً و نُظموياً بوزارة الخدمة المدنية مما سيوفر ـ بإذن الله ـ الكثير من الفرص الوظيفية للشباب السعودي، و لماذا بقاء الحال على هذا المنوال؟، و من المستفيد؟؟ لا أحدَ يدري؟؟؟
و الله الموفق.
ـ[محمد المبارك]ــــــــ[10 - 05 - 07, 12:17 م]ـ
الموضوع القادم سيكون بإذن الله عن:
الاكتظاظ السكاني في مدينة الرياض، ما هو الحل؟؟؟.
ـ[محمد المبارك]ــــــــ[03 - 06 - 07, 01:44 م]ـ
للرفع
ـ[محمد المبارك]ــــــــ[19 - 08 - 07, 09:29 ص]ـ
المخارج المرورية على شبكات الطرق السريعة.
في هذه الفترة بالذات يكثر الكلام عن بجوث تخطيطية حول طرق انشاء مخارج مرورية ـ مساندة لشسبكات الطرق السريعة، بحيث تكوت تلك المخارج مرنة و عملية ـ ديناميكية.
وسنحدد الحديث اليوم عن الطريق الدائري في مدينة الرياض للتمثيل لا الحصر.
حيث تُرصد ميزانيات هائلة لعمل تلك المخارج مثل مخرج "10" على سبيل المثال ـ
و لكن بعد ان تم تطوير مخرج "10" هل كان ذلك العمل التطويري ناجحا، وهل أدى المطلوب، لا يمكن أن نقول ذلك، فقد كانت هناك أخطاء قاتمة في الجانب التخطيطي لدى انشاء تلك المخارج.
1ـ فالتخطيط لم يكن موازيا للحركة المرورية.
2ـ و تم انشاء عدة أنفاق "4 أنفاق " دون أي حاجة الى ذلك، بل دون وجود أي تقاطعات أصلا تخدمها تلك الانفاق.
3ـ فضلا عما أصاب الحركة المورية من فقد لانسيابيتها، حيث يجب على من كان على الدائري مثلا ويريد أن يسلك جانب اليسار من شارع الملك عبدالله أن يأخذ جانب اليمين ثم يستدير بعد قرابة خمسمائة متر.
4ـ و مما أوجد اخناقات مرورية جديدة كنا في غنى عنها
.
5ـ عدا عن كون مسار من كان يقطع شارع الملك عبدالله من الشرق الى الغرب او العكس، ثم أراد أخذ اتجاه اليمين بعد تجاوزه للمخرج داخلا للخدمة يتقاطع اتجاهه مع مسار من قدم من الدائري يريد جهة اليمين مما أوجد اصطداماًُ مساريا كان ينبغي اجتنابه لدى التخطيط.
و الذي ينبغيؤمراعاته لى التخطيط ـ
ـ و لا أعلم كيف غفل عنه المخططون ـ أن منسوب طريق الدائري في الأصل هو أدنى من مستوى منسوب الشوارع والمنطقة بأسرها، حيث قد حفر للطريق الدائري بأكمله، و بالتالي فإن المخارج على الدائري ـ عد جنوب الرياض منها ـ جميعها على مستوى الشارع ومستوى المناطق المحيطة بها.
و هذا مما لم يراعَ على أرض الواقع.
و كان الواجب أن تستغل هذه الناحية لدى التصميم، بحيث تنشأ جسور فوق تلك المخارج موازية للشوارع المقاطعة للدائري، و يعدَّل وضع المخارج على نفس مستواها بحيث تكون على شكل "دوَّار"، فبالتالي يكون لدينا:
1ـ الطريق الدائري "الذي هو بمثابة نفق نتيجة لانخفاض منسوبه.
2ـ الجسر المنشأ فوق المخرج القادم من الشرق الى الغرب و العكس، و الذي يخدم الحركة من الشرق الى الغرب والعكس.
3ـ المخرج "الدوار" الذي يحرك حركة السير المتقاطعة بين الطريقين "شارع الملك عبدالله و الدائري ".
و هذا الشكل موجود في عدة تقاطعات في مدينة الرياض مثل (تقاطع شارع الملك عبدالعزيز "طريق المطار " مع شارع الخليج) ـ بقرب المستشفى العسكري ـ و الذي يقوم بتسهيل الحركة المرورية على أكمل وجه منذ أكثر من عشر سنوات في منطقة من أزحم مناطق الرياض و أشدها اكتظاظا.
و هذا الشكل بالضبط هو الذي يجب تطبيقه في جميع المخارج على الطريق الدائري ـ عدا منطقة الدائري الجنوبي ـ
و بالتالي فليس علينا سوى انشاء جسر واحد فقط بإزاء شارع الملك عبدالله.
تعديل المخرج "10" بحيث يكون على شكل "دوار"، و لا حاجة لوجود أنفاق أصلاً، و الله الموفق.
¥